Resultados oficiais da prova de Sport e GT do circuito de Vila do Conde de 1963 , em que participaram três Porsche 356 conduzidos por Américo Nunes , Basílio dos Santos e Santos Duarte , além do 550 Spyder de Filipe Nogueira .
Fonte : Revista ACP
Caramulo Motorfestival 2008
Está quase a voltar a acontecer , o Caramulo Motorfestival 2008 , um dos mais interessantes eventos de automóveis clássicos que se realizam em Portugal . De 5 a 7 de Setembro próximos disputam-se várias provas que incluem a Rampa do Caramulo , o Rallye de Clássicos e um Passeio Histórico , além de exposições diversas e uma Automobilia . Um programa bem preenchido , onde aparecem alguns dos automóveis antigos mais interessantes do parque nacional , incluindo o Porsche 356 da colecção do Museu do Caramulo .
Crónica de um Renascimento
Pois bem. Esta viatura de matrícula EI-65-54 era um dos dois 356 pertencentes a Alberto Taveira Figueiredo Leitão, residente actualmente no Marco de Canavezes, que, com os seus cerca de 70 anos continua a ser um amante da Porche, tendo adquirido há cerca de 5 anos um belo 911… Este senhor tinha assim duas unidades do modelo 356, um coupé e outro cabrio. Este último, soube que esteve bastantes anos junto a um talude e que num inverno mais rigoroso, terá caído sobre o 356. Assim esteve mais alguns anos, meio enterrado, até que nasceu uma árvore dentro do carro… Soube que o compraram e com a ajuda de uma retroescavadora lá levaram aquela preciosidade… Não sei o paradeiro deste carro mas vou tentar descobri-lo . O outro, versão coupé e em melhor estado, tive conhecimento através do Sr. Carneiro (homem excepcional que me ajudou em todo o processo de forma desinteressada), em tempos encarregado geral de uma estação de serviço de Vila Meã propriedade do Sr. Taveira e agora encerrada. Nessa mesma garagem da estação de serviço, o carro que servia de escada para os funcionários guardarem pneus numa estante, aguardava restauro há vários anos. Mas, os anos vão passando e quando fui ter com o proprietário encontrei duas situações que me foram favoráveis: o entusiasmo para o restauro já era pouco e tinha acabado de vender o prédio onde tinha a garagem com o carro, ou seja, tinha de tirar o carro até ao final do mês daquela garagem para outro lado. Apesar de saber agora que o carro já estava referenciado há muito tempo por alguns coleccionadores e entusiastas dos clássicos, sendo dado como inegociável pelo proprietário, o negócio fez-se em poucos minutos em virtude das condicionantes atrás referidas. A história ainda estava a começar… Após o negócio sinalizado, pedi para deixar lá o carro apenas 4 ou 5 dias para eu preparar um local para o guardar tendo esse pedido sido aceite de pronto. Disse-me nesta data o proprietário que o motor e mais algumas peças estavam numa casa de sua propriedade já abandonada e que poderia ir lá busca-las quando entendesse. Como as notícias correm depressa, passado 2 dias, ligou-me o amigo Carneiro que serviu de intermediário de forma desinteressada e a quem agradeço, para ir buscar o carro com a maior brevidade, pois tinham lá aparecido umas pessoas que já tinham manifestado em tempos interesse do carro e que agora queriam que o proprietário desse sem efeito o negócio comigo e que pagariam cerca do dobro do valor acordado… Felizmente estava a lidar com pessoas sérias. Depois de ter o carro já na minha posse, acertei tratar da “ papelada “ dias depois.
Nessa altura deparamo-nos com um problema: o carro estava sem matrícula, o proprietário não sabia dos documentos apesar de afirmar que os tinha, não tinha fotografias, ninguém se lembrava da matrícula completa, apenas sabiam que começava por EI-, enfim, mais um problema. Tentei na DGV e no Registo automóvel obter a matricula com o nome do proprietário ou o nº de chassis mas o caso estava a revelar-se complicado ou mesmo impossível de resolver.
Contactei nesta data o proprietário a dar-lhe conta das dificuldades, pois a “ papelada “ ainda estava assim por tratar. Nesta fase, e em conversa com o Sr. Carneiro, este diz-me que na tal casa abandonada onde havia algumas peças, poderia ser que se encontrasse a chapa de matricula, pois lembrava-se de ter arrumado várias peças para essa casa nos tempos em que trabalhava para o Sr. Taveira. Seria obra, pois estaria assim o caso resolvido com o pedido de uma segunda via dos documentos… Num sábado de manhã, lá estava na tal casa abandonada e o cenário era um bocado assustador, peças sobre peças enferrujadas, mas o Sr. Carneiro lá foi indicando o que poderia ser ou não do carro e após algum tempos lá surgiu a tal placa com as letras EI, só que desta vez tinham também -65-54. Problema resolvido e negócio finalmente ultimado. Juntamente com a placa de matrícula, trouxe também os dois motores dos 356 do Sr. Taveira, um 60 e um S90, ambos incompletos, a capota do cabrio, para choques, escudetes, e mais algumas peças de interesse.
Agora, com este puzzle desmontado, vai começar o jogo…
Hugo Cardoso ( texto e fotos )
Porsche 356 B Carrera 2000 GS/GT
Vila do Conde, 1965: o Porsche 356B Carrera 2000 GS/GT, já modificado por Américo Nunes para o padrão 904 GTS, inspirado nos desenhos de um catálogo que a Porsche lhe tinha enviado pouco tempo antes. Jurgen Barth refere que o 356B com esta carroçaria de alumínio, em cunha, era apelidado de Dreikantschaber e, na sua forma original, dois exemplares correram na equipa de fábrica em 1963, nomeadamente nas 24 Horas de Le Mans. Este carro foi homologado em Grande Turismo, usando o mesmo expediente que a Ferrari ensaiou com o 250 GTO, de modo a contornar a obrigatoriedade de construir 100 exemplares. A CSI aceitou que o Carrera 2000 GS/GT fosse considerado como uma extensão de homologação do 356B, malgrado o facto da carroçaria de alumínio, ter alguma familiaridade com o protótipo 718 Coupé.Texto e foto : Sportclasse
Os Trabalhos do Hugo
Sejamos francos . Quantos de entre nós seriam capazes de trazer para casa aquela venerável carcaça e meter ombros à tarefa de lhe voltar a dar vida ? Poucos , certamente . Mas o Hugo Cardoso achou que isso não era coisa "por aí além" e partiu para a luta .
Felizmente há pessoas assim , caso contrário que seria da nossa Cultura e do nosso Património?
Iremos aqui acompanhar o progresso deste projecto e estou certo que os leitores do blogue estarão sempre disponíveis para colaborar , com sugestões e aconselhamento , quando para tal forem solicitados .
Parabéns e boa sorte !
Monsanto , 1959
No meio da grelha pode ver-se claramente a traseira de um Porsche 356 , com o número 19 . Alguém poderá ajudar-me a identificar o piloto e , se possível , fornecer mais elementos sobre este carro ?
Mistério resolvido . Segundo o leitor Sousa Vítor , cuja colaboração muito agradeço , trata-se do Porsche 356 A 1600 Super , de José Valentim dos Santos , matrícula DL-23-89 . E , segundo a mesma fonte , o Porsche 550 RS Spyder mesmo em frente é tripulado por Cipriano Flores . Este seria o chassis 038 , matrícula CB-22-21 .
Sobre o Cooper Bobtail e o Ferrai 166 , diz o mesmo leitor : " O Cooper foi importado por Luis Stau Monteiro , mas quem o libertou da alfandega e sempre o guiou foi Carlos Faustino .O Ferrari 166mm é o carro ex Vasco Sameiro ,hoje propriedade do casal Myson -Styron e é regularmente usado em competiçoes historicas "
O Cooper Bobtail, com o seu motor Conventry Climax e caixa de Citroen 11(vulgo arrastadeira), depois de algumas corridas nas mãos de Carlos Faustino e talvez algum outro piloto, foi descansar na posse do Eng. João Azevedo da Ford Lusitana, que levou o carro para a sua herdade no Alentejo onde, durante a reforma agrária sofreu algumas sevícias por parte da populaça, o que, juntamento com a erosão do clima e do tempo, o levou a procurar restauro nas oficinas da Motortejo (concessioário Ford em Almada)nos anos 95/96?Aí foi constatado ser tarefa impossível de realizar, pelo que o Cooper foi vendido (1996/7?) para Inglaterra onde foi devidamente reconstruído e já veio correr ao Circuito da Boavista no Porto.
Duarte Pinto Coelho
Finalmente !
Finalmente . Após longa espera , cá temos as fotografias recentes daquele que foi ( ainda será ?) o mais perfeito Porsche 356 C existente em Portugal . De novo na posse de Luis Soromenho , em breve teremos o carrinho tratado e recuperado até ao mais ínfimo pormenor , como não podia deixar de ser .
A imagem de cima contém uma dedicatória às inúmeras leitoras do blogue 356 mas , por razões editoriais , não me foi possível incluí-la . *
* Era a brincar , claro .
Uma Questão de Estilo
O Presidente da República Portuguesa , Aníbal Cavaco Silva , terá visto a sua vida mudar de rumo no dia em que resolveu ir à Figueira da Foz fazer a rodagem do seu novo Citroen BX . A partir desse dia , uma brilhante carreira de professor universitário seria interrompida para dar lugar a uma não menos brilhante carreira política . Mas o carrinho , enfim ... são gostos .
Já o Presidente Georges Pompidou , de França , fazia questão de chegar ao Palácio do Eliseu ao volante do seu Porsche 356 B ( what else ? ) e acompanhado por sua mulher , Claude .
Corridas de Vila do Conde 1968
Breve passagem do Porsche 356 de João Paulo Sottomayor na curva do castelo , em Vila do Conde .
Agradecimentos a Carlos Gilbert
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