Porsche 356 B Carrera 2000 GS/GT

Vila do Conde, 1965: o Porsche 356B Carrera 2000 GS/GT, já modificado por Américo Nunes para o padrão 904 GTS, inspirado nos desenhos de um catálogo que a Porsche lhe tinha enviado pouco tempo antes. Jurgen Barth refere que o 356B com esta carroçaria de alumínio, em cunha, era apelidado de Dreikantschaber e, na sua forma original, dois exemplares correram na equipa de fábrica em 1963, nomeadamente nas 24 Horas de Le Mans. Este carro foi homologado em Grande Turismo, usando o mesmo expediente que a Ferrari ensaiou com o 250 GTO, de modo a contornar a obrigatoriedade de construir 100 exemplares. A CSI aceitou que o Carrera 2000 GS/GT fosse considerado como uma extensão de homologação do 356B, malgrado o facto da carroçaria de alumínio, ter alguma familiaridade com o protótipo 718 Coupé.

Texto e foto : Sportclasse

Os Trabalhos do Hugo

Sejamos francos . Quantos de entre nós seriam capazes de trazer para casa aquela venerável carcaça e meter ombros à tarefa de lhe voltar a dar vida ? Poucos , certamente . Mas o Hugo Cardoso achou que isso não era coisa "por aí além" e partiu para a luta .

Felizmente há pessoas assim , caso contrário que seria da nossa Cultura e do nosso Património?

Iremos aqui acompanhar o progresso deste projecto e estou certo que os leitores do blogue estarão sempre disponíveis para colaborar , com sugestões e aconselhamento , quando para tal forem solicitados .

Parabéns e boa sorte !

Monsanto , 1959

No meio da grelha pode ver-se claramente a traseira de um Porsche 356 , com o número 19 . Alguém poderá ajudar-me a identificar o piloto e , se possível , fornecer mais elementos sobre este carro ?

Mistério resolvido . Segundo o leitor Sousa Vítor , cuja colaboração muito agradeço , trata-se do Porsche 356 A 1600 Super , de José Valentim dos Santos , matrícula DL-23-89 . E , segundo a mesma fonte , o Porsche 550 RS Spyder mesmo em frente é tripulado por Cipriano Flores . Este seria o chassis 038 , matrícula CB-22-21 .

Sobre o Cooper Bobtail e o Ferrai 166 , diz o mesmo leitor : " O Cooper foi importado por Luis Stau Monteiro , mas quem o libertou da alfandega e sempre o guiou foi Carlos Faustino .O Ferrari 166mm é o carro ex Vasco Sameiro ,hoje propriedade do casal Myson -Styron e é regularmente usado em competiçoes historicas "

O Cooper Bobtail, com o seu motor Conventry Climax e caixa de Citroen 11(vulgo arrastadeira), depois de algumas corridas nas mãos de Carlos Faustino e talvez algum outro piloto, foi descansar na posse do Eng. João Azevedo da Ford Lusitana, que levou o carro para a sua herdade no Alentejo onde, durante a reforma agrária sofreu algumas sevícias por parte da populaça, o que, juntamento com a erosão do clima e do tempo, o levou a procurar restauro nas oficinas da Motortejo (concessioário Ford em Almada)nos anos 95/96?Aí foi constatado ser tarefa impossível de realizar, pelo que o Cooper foi vendido (1996/7?) para Inglaterra onde foi devidamente reconstruído e já veio correr ao Circuito da Boavista no Porto.

Duarte Pinto Coelho

Finalmente !

Finalmente . Após longa espera , cá temos as fotografias recentes daquele que foi ( ainda será ?) o mais perfeito Porsche 356 C existente em Portugal . De novo na posse de Luis Soromenho , em breve teremos o carrinho tratado e recuperado até ao mais ínfimo pormenor , como não podia deixar de ser .

A imagem de cima contém uma dedicatória às inúmeras leitoras do blogue 356 mas , por razões editoriais , não me foi possível incluí-la . *

* Era a brincar , claro .

Catálogo de Peças 356 B/C

https://techinfo.porsche.com/techinfo/pdf/en/catalogues/E_356_65_KATALOG.pdf

Catálogo de Peças 356 / 356A

https://techinfo.porsche.com/techinfo/pdf/en/catalogues/E_356_59_KATALOG.pdf

Uma Questão de Estilo

O Presidente da República Portuguesa , Aníbal Cavaco Silva , terá visto a sua vida mudar de rumo no dia em que resolveu ir à Figueira da Foz fazer a rodagem do seu novo Citroen BX . A partir desse dia , uma brilhante carreira de professor universitário seria interrompida para dar lugar a uma não menos brilhante carreira política . Mas o carrinho , enfim ... são gostos .

Já o Presidente Georges Pompidou , de França , fazia questão de chegar ao Palácio do Eliseu ao volante do seu Porsche 356 B ( what else ? ) e acompanhado por sua mulher , Claude .

Corridas de Vila do Conde 1968

Breve passagem do Porsche 356 de João Paulo Sottomayor na curva do castelo , em Vila do Conde .
Agradecimentos a Carlos Gilbert

O Bom Filho

O enquadramento da fotografia não é brilhante , tal como o cenário , um pouco "rústico" e frio . Mas o mais importante é a notícia e esta diz que o belíssimo 356 C prateado que foi do Luis Soromenho , voltou a "casa" . Trata-se de um dos melhores Porsche 356 existentes em Portugal , imaculadamente restaurado e conservado e presença frequente em provas de Regularidade Histórica .

Apesar do seu ilustre "pedigree" , o carro viria a ser vítima de uma incontrolável paixão do Luis , que há meses o trocou ... por um Jaguar (!!!) . Enfim , as paixões são isso mesmo : irracionais e fugidias , por vezes com sérias consequências . Desta vez , porém , tudo acabou em bem e espera-se que a relação seja para durar eternamente . Ou , como dizia Vinicius , "que a paixão seja eterna , enquanto dure" .

The Sky is Blue

Este será , em minha opinião , o mais bonito 356 existente em Portugal . Trata-se de um "Speedster" de 1955 , colorido de um azul-cinza quase irreal e dotado de linhas fluidas e harmoniosas , que continuam extraordináriamente atraentes apesar de mais de 50 anos se terem passado desde que foi concebido . A capota só deve ser usada em circunstâncias climatéricas extremas , pois destrói o equlíbrio estético do conceito , isto para não falar na sua eficácia , mais do que discutível .

O carro é muito fácil de conduzir , apesar da suspensão algo "rija" e da caixa de velocidades pouco precisa , por comparação com os modelos seguintes . O motor é ágil e disponível , usando e abusando da pouca potência debitada pelo pequeno boxer de 1500 cc . Em matéria de instrumentação , o "Speedster" apenas oferece o estrictamente necessário : conta rotações e pouco mais . Um verdadeiro "puro sangue" de corrida , não recomendável a pessoas de coluna vertebral frágil .

Agradeço ao seu feliz proprietário , João Melo , ter-me proporcionado este delicioso test-drive pelas estradas da Serra de Sintra . E , quem sabe , talvez um dia possamos inscrever o Porsche "azul-côr-do-céu" nas Mille Miglia .

Vontade não falta .

O Horizonte é Vermelho

Imagens do passeio organizado pela Câmara Municipal de Oeiras , em parceria com Manuel da Silva , no passado dia 15 de Junho . O "outro" 356 pertence ao Mário Vital de Melo , não se sabendo quem conduz o carro dos bombeiros nem o Herald .

Tudo isto terminou com um belo almoço , oferecido pelo presidente da CMO , antes de saber que iria a julgamento . Enfim , é a vida !

Ficha de Homologação ( FPAK )

PORSCHE 356
As vias homologadas são as seguintes:
Frente: 1306mm , Traseira: 1315mm
Viaturas com tambores homologados de 60mm
como opção:
Frente. 1346 Traseira. 1315
Para viaturas desprovidas de ficha de homologação da época da FIA, aplicam-se como peso mínimo (Artigo 11.11 do Anexo K) em GTS:
Coupé, cabriolet, hardtop
1100,1300,1300 S,1500 S Super 750 Kg.
A/ 1300, 1300 A 805 Kg
A/ 1500 GS Carrera / Carrera GT 780 Kg
A/ 1600 S, 1600 GS,
Carrera GT / de Luxe Coupé 780 Kg
A/ 1600 810 Kg
B/ (T5) / 1600, 1600 S, 1600 S 90 830 Kg
B/ (T5) versão GT/ 1600,
1600 S, 1600 S 90 750 Kg
B/ (T5) descapotáveis/ 1600,
1600 S, 1600 S 90 780 Kg
B/ (T6) / 1600, 1600 S, 1600 S 90 750 Kg
B/ (T6) / 1600 GS / GT / GT Abarth 780 Kg
B/ (T6) / 2000 GS / GT / GT Carrera 2 770 Kg
B/ (T6) / 2000 GS Abarth Carrera 770 Kg
C/ 1600 C, 1600 SC 900 Kg
Speedster, roadster
1500 S 700 kg
A/ 1600 GS 700 kg
B/ (T5) / 1600 S 800 Kg
B/ (T6) / 1600 S, 1600 S 90 740 Kg
Na Categoria GTP, esses pesos são:
356 B (T5) 1600 S 90 Coupé,
Cabriolet, Hardtop 788 Kg
356 B (T6) 1600 S 90 Coupé,
Cabriolet, Hardtop 712 Kg
356 B (T6) 1600 S 90 Speedster,
roadster 703 Kg

Comparações ...

" O novo Porsche Cayman e o lendário “avô” 356 estão separados no tempo por meio século e a anos luz de distância em termos tecnológicos. Mas as qualidades intrínsecas da marca estão bem presentes em ambos: desportividade, facilidade de utilização e qualidade. Uma questão de ADN.O Cayman encaixa na base da gama Porsche actual. Mantém-se fiel ao motor boxer, neste caso com seis cilindros e 2.7 litros (245 CV), colocado atrás do habitáculo mas à frente do eixo traseiro,o que faz dele um coupé de dois lugares e motor central. Com isso adquire uma boa distribuição dos seus 1300 quilos de peso, com vantagens para a eficácia dinâmica, tornando-se acessível a condutores menos dotados e também mais prático de utilizar no dia-a-dia, graças à boa mala traseira daí resultante. As entradas de ar laterais, a asa traseira retráctil (automática ou manualmente), o escape trapezoidal ao centro e as jantes de 17 polegadas (pneus 235/50 atrás e 205/55 à frente) “vestem-no” para o século XXI.
Elegância do passadoMais curto, mais estreito e muito mais leve (850 kg), este 356A 1600S é um exemplo raro de elegância desportiva. Tem apenas mais um centímetro de altura que o Cayman mas a distância entre eixos é 30 cm mais curta, o que não permite milagres no interior. A característica tampa traseira com grelha de refrigeração dá acesso à casa das máquinas, onde se esconde o pequeno motor boxer de apenas quatro cilindros e oito válvulas, evoluído a partir do 1.1 do carocha e também colocado atrás do eixo traseiro, mas neste 1600 S a assumir 1582 cc e 75 CV de potência às 5000 rpm (116 Nm às 3700 rpm), alimentado por dois carburadores. No final da silhueta e também da linha mecânica surge um precioso par de metralhadoras pesadas: o escape duplo, tão típico dos motores VW e Porsche refrigerados a ar."

Texto: António Amorim

Fotografia: Adelino Gonçalves

"Turbo Online" , Fevereiro 2007

Lordelo , 1962

O Cabrio de Basílio dos Santos , "entalado" entre um Cooper S e um Jaguar E , durante o Circuito de Lordelo de 1962 .

Joaquim Filipe Nogueira

Joaquim Filipe Nogueira foi um dos pilotos mais brilhantes da história do automobilismo nacional , tendo sido um dos primeiros a competir a nível internacional , com assinalável sucesso .

Naturalmente , uma parte da sua "aprendizagem" foi feita ao volante de um Porsche 356 A , como aqui se documenta durante a disputa da Taça Cidade de Lisboa , de 1956 .