Vila do Conde

Aqui está um notável exemplo de gosto pela tradição e pelos automóveis clássicos , trazido por um grupo de jovens entusiastas vilacondenses , apostados em manter o nome de Vila do Conde associado à história do automobilismo desportivo em Portugal .

Desaparecido o mítico circuito urbano , uma espécie de "Monte Carlo à portuguesa" que tantas e tão fantásticas memórias proporcionou a três gerações de entusiastas , começa a fazer sentido procurar formas de manter essa relação de várias décadas entre a belíissima "Princesa do Ave" e os automóveis de competição . Este programa da ADAVC é um passo importante nessa direcção , pelo que convido os leitores deste espaço a estarem presentes neste encontro , que se espera seja apenas um ponto de partida para futuras e mais ambiciosas organizações .

E o "carrito do costume" lá estará , como não podia deixar de ser .

Saber mais em http://www.adavc.pt/

O "Madeirense"

Este foi um dos primeiros 356 a chegar a Portugal , tendo sido registado em 1951 com a matrícula GC - 17 - 21 . Mais tarde , em 1961 , passou para o registo da Madeira , tendo recebido a placa MA - 38 - 35 , de acordo com a legislação vigente na altura .

Tratava-se de um pre-A construído pela Reutter , cujo motor de 1086 cc produzia uns modestos 40 cv às 4200 rpm . Curiosamente , a pintura de côr preta era das poucas que partilhava o mesmo código ( 501 ) entre os construtores Glaser e Reutter , circunstância que só durou durante os três primeiros anos de fabrico dos 356 , altura a partir da qual cada fabricante adoptou as suas próprias cores e respectivas referências .

Infelizmente , este carro abandonou Portugal há já alguns anos , encontrando-se actualmente ... na Austrália !

S-90

Em 1958 , Ferry Porsche autorizou o desenvolvimento de um novo motor "super" com 90 cv , referência 616/7 , até então o propulsor mais poderoso da gama 356 . Este é um dos motores mais procurados por entusiastas e coleccionadores , mas nem todos os S-90 que hoje circulam vieram equipados de fábrica com esta versão , que consistia na adopção de dois carburadores Solex 40 PII-4 , uma árvore de cames especial , taxa de compressão aumentada para 9.0 : 1 , válvulas de admissão de 40 mm e uma panela de escape redesenhada . Tudo isto permitia obter uma potência máxima de 90 cv às 5500 rpm . Esta era uma transformação relativamente simples de realizar , pelo que muitos motores "normais" foram convertidos em S-90 , com desempenho semelhante aos originais . No entanto , os "verdadeiros" motores S-90 são aqueles que constam da tabela em baixo , todos com números começados por 8 .
S-90 Engine Numbers
800101 - 802000 (built Sep - Dec 1959)
800101 - 802000 (built Jan - Dec 1960)
802001 - 803999* (built Jan - Aug 1960)
804001 - 804630 (built Sep - Dec 1961)
804631 - 805600 (built Jan - Jun 1962)
805601 - 806600 (built Jul - Dec 1962)
806601 - 807000 and 0800501 - 0801000 (built Jan - Jun 1963)

José Saragga

José Saragga , Rallye Feira do Ribatejo , 1955

Abreu Valente

Partida do Porsche 356 de Abreu Valente para o I Rallye Ibérico , em 1956 . O engº José Luis de Abreu Valente foi um dos mais bem sucedidos pilotos da sua época , tendo sido duas vezes campeão nacional de ralis ( 1958 e 59 ) e três vezes campeão nacional de velocidade na categoria GT ( 1957, 58 e 59 ) , ao volante de um Mercedes 300 SL .

Cores

Catálogo de cores de fábrica relativo ao modelo 356 B , de 1960 . Devido à "patine" do tempo , as tonalidades aqui apresentadas já não correspondem à realidade , mas servem para dar uma ideia das opções possíveis para esse ano . No canto inferior direito estão descritas as opções de cor relativas às versões Cabriolet e Roadster .

Borges Barreto

António Borges Barreto foi um dos mais notáveis pilotos da sua geração , tanto em rali como em velocidade , e que após uma curta mas bem sucedida carreira perdeu a vida em 1956 , vítima de um acidente ao volante de um Ferrari 500 "Testa Rossa" , durante uma corrida em França .

Em 1954 , Borges Barreto seria o vencedor absoluto da VI Volta a Portugal , na companhia de Albuquerque Diniz , tripulando o mesmo Porsche 356 com que João Capucho participou no Rali de Lisboa , quatro anos antes ( ver mensagens anteriores ) .

Reencontro

Os protagonistas são os mesmos , mas nada menos que 45 anos separam estas duas fotografias .
Na primeira , Miguel Silva submete o seu recém adquirido 356 ao teste da neve , na Serra da Estrela , corria o ano de 1964 .

Na segunda imagem , o mesmo Miguel Silva aparece , agora com cabelo branco , a entrar para o mesmo carro , na praia do Guincho , em Janeiro de 2009 . O 356 também mudou de cor e pertence agora a Armando Begonha , que gentilmente acedeu a proporcionar ao anterior proprietário um reencontro com forte carga emocional . Falta acrescentar que , 45 anos depois , carro e antigo dono estão ambos em excelente forma e "prontos para as curvas" . Questão de qualidade , naturalmente .

João Capucho

Mais um 356 à partida para o Rallye de Lisboa de 1953 , com João Capucho ao volante .

Sistema Eléctrico

Diagrama do sistema eléctrico do modelo 356 B . Contrariamente a algumas marcas da época , o Porsche 356 não padecia de quaisquer problemas eléctricos , devido ao conceito relativamente simples que estava na sua base e à fiabilidade dos materiais utilizados . Na actualidade , é geralmente bem aceite a utilização de um kit de ignição electrónica que substitui os instáveis "platinados" e as afinações que sempre lhe estiveram associadas . Ver mais em http://www.pertronix.com/default.aspx

São relativamente frequentes as conversões do sistema eléctrico de 6 para 12 volts , o que permite melhorar a qualidade da iluminação , por exemplo . No entanto , a maioria dos especialistas não recomenda este procedimento .

Circuito de Monsanto 1953

Imagem da partida para uma das provas incluídas no programa de inauguração do Circuito de Monsanto , em 1953 , em que se vêem nada menos do que seis (!) Porsches 356 , à mistura com alguns carros algo ... esquisitos , tal como aquele que lidera este grupo .

A corrida principal , a primeira prova internacional disputada no circuito , foi ganha por Felice Bonetto , em Lancia D23 , seguido por Stirling Moss , em Jaguar XK120 C . O português melhor classificado seria Nogueira Pinto , em Ferrari 250 MM .

Coleccionadores ( 3 )

Os 356 de Carlos Hipólito , um Cabrio e um Coupe