"Os travões de tambor instalados em todos os 356 anteriores ao modelo C , de 1963 , foram desenvolvidos de forma a satisfazer largamente as necessidades de uma intensa utilização urbana , tendo capacidade mais do que suficiente para parar o carro , em caso de emergência , se estiverem em bom estado de conservação . Apesar disso , alguns proprietários de versões B e C optaram por equipar os seus carros com travões de disco . No entanto , é discutível se um carro equipado com discos tem uma distãncia de travagem substancialmente menor do que um outro equipado com tambores , para além do facto de os discos serem mais pesados e contribuirem para um aumento significativo do peso do carro . Por outro lado , o facto de existirem fornecedores em grande número de peças para tambores , assegurando a sua correcta manutenção , torna mais do que discutível o interesse em fazer a mudança para discos .
Todos os 356 eram dotados de um único circuito de travagem o que , teóricamente , faria que em caso de fuga de óleo o carro ficasse limitado ao travão de mão . Em 1968 a Porsche introduziu o duplo circuito de travagem , apesar de não serem conhecidos casos de falha nos sistemas de circuito único , quando bem mantidos ."
Porsche 356 Registry , "Making the 356 safer" .
